スーパー耐久のST-1クラスに参戦するFaust RTのマシンは、昨年に引き続きBMW Z4M Coupe。ドライバーはキャプテンの堀と佐藤、岡本の3名。例年通りマシンメンテナンスはBBRで、セッティング＆ドライバーコーチはプロジェクト・ミューの山野となる。マシンがポルシェからBMWに変わり、ドライバーが固定された2年目。体制の継続する今シーズンは、レース結果だけでなく、ドライバー技量アップのチャンスでもある。

テストデイは3月11日で、東京は早朝から雪模様。富士スピードウェイのある小山町は静岡県の北東の端で、富士山へと連なるため標高も高い。不安定な天気はレース本番でも関係者を悩ますが、この日も例外ではなかった。テストデイとしての走行時間枠は午後からだが、午前中のスポーツ走行時間枠を使ったセッティングは雨の中となってしまった。

マシンに大きな変更はないが、レギュレーションによりリアタイヤがワンサイズアップした。加えてギヤ比が若干変わり、ドライバーにとっては、ドライブする感覚が昨年と比べて異なることになる。本番前のテストデイで手ごたえをつかみたいところだ。

280/680R18から280/710R18になったリアタイヤは、外径で27mm、幅で2mmほど大きくなり、マシン外観の印象は迫力を増した。ドライバー達も今日初めてその容姿を見るのだが、ボリュームアップしたリアタイヤを見て、でかいなあと驚いていた。

リアタイヤのパフォーマンスアップにより、マシンはアンダーステア（曲がりにくくなる）が強まると予想されたため、午前中のフリーセッションで走った山野はその点をアジャスト。雨が続く中で、ウェット路面＋溝のあるウェットタイヤでのセッティング出しを行った。

それぞれのドライバーにテストデイの感想と、シーズンイン直前の心境を聞いた。
佐藤「タイヤ外径が大きくなって、マシンコントロールでピーキーさがなくなり、怖くなく踏めるようになった。レースではもっとがんばれると思います。今年の課題はブレーキの使い方ですね、タイムに直結するところなんで」

岡本「1本目はタイヤとギヤが変わってとまどいムードでした。課題はタイムが上がらないことですね。タイムを出す作業ができてない。初戦までは2週間しかないので、今日のビデオを穴のあくほど見て、データとつき合わせて検討します。今シーズンは成長の手ごたえを感じられるような走りをしたいですね」

堀「カートでの練習は無駄じゃありませんでした。走行1本目はアンダーに感じたけど、カートのクセでステアリングを切ってないからで、それじゃ曲がらないですよね。2本目は雨だったのでもう1本行かせてもらいました。タイム（1分47秒台）については、成せば成る、努力に勝るものなし！です」