ひとまずＶ3の組み立てを完了し、飛ばしてはみるものの、オリジナルで設計したカウリングの寸法に狂いがあり、エンジンのクーリング（冷却）システムがうまく機能しない。「完全にオーバーヒートして、これはちょっと危ないという状態でした」と、室屋は言う。
もちろん、単純に空気を多く取り込めるように改良すれば、エンジン温度を下げることはできる。しかし、空気の取り込み口を大きくすれば、それによって空気抵抗が大きくなり、スピードが落ちてしまう。極力空気抵抗は小さく抑えたままエンジン温度を下げるという、ギリギリの修正が求められた。

室屋は5月3日に山口・岩国で開かれるエアショーに参加するため、一度チームを離れなければならなかったが、その段階でＶ3がレースで使えるようになるかどうかは疑わしかった。「もしゴールデンウィーク明けの5月6日までに準備が整わなければＶ2に戻す」。チーム内ではそんな確認が取られていた。「Ｖ2で飛んでも誰も気がつかないよな」。ジョークまじりに室屋が口にしたことだが、状況はまんざら冗談とも言っていられないほど切迫していた。
厳しい状況ではあったが、カウリングの設計を担当したエアロン社のエンジニアがブラジルからやってきて、セッティングに立ち会っていたことは幸いだった。後に分かった結論を言えば、設計段階でメーカー側から受け取っていたエンジンの寸法に間違いがあったことがセッティングがうまくいかない主な原因だったのだが、設計担当者がその場にいたことですぐさま修正が施された。

結果的に当初予定していたシステムからは少々方向転換が必要になったが、それでもレース本番に間に合わないという最悪の事態は回避できた。
「もし彼らがいなかったら間に合わなかったでしょうね。現場で即座に判断して、あれを直す、これを直すというように対応できたからギリギリ間に合いました」
室屋はそう語り、胸をなでおろす。

しかし、レース本番へ向けて機体のメドが立ったとはいえ、それですべての問題が解決されたわけではなかった。本番まで残された時間は、1週間足らず。室屋自身が、新機体でテストフライトをする時間があまりに短すぎたのである。機体到着の遅れがなく、「もしプラス1週間でもテストフライトの時間が長ければ、かなり違ったと思う」と室屋は語る。
そんななか、幸か不幸か、レース会場となる千葉が季節外れの台風に見舞われたことは、室屋にとってはせめてもの救いだった。

実際、16日の予選当日に行われたトレーニングセッションで初めてレーストラックを飛んで見ると、「福島で取ったデータから予想していたよりも速かった」と室屋。これはおもしろい戦いができる――。室屋は徐々に気持ちが高ぶっていくのを感じていた。
予選の順位は9位。開幕戦では自己最高の3位につけていたことを考えれば――それに加えて、新機体が導入されていたことを考えれば――、傍目には拍子抜けの感は否めないが、室屋の実感は違っていた。「フライトの質は悪くない」。その手応えはチームスタッフも同じだった。
室屋が予選1位のボノム、前年総合優勝のナイジェル・ラムとともに、予選後の記者会見に出席している間、レース分析を進めていたベンジャミン・フリーラブは、今か今かと室屋がハンガーに戻ってくるのを待っていた。
「もう答えは分かったよ、ヨシ」
室屋が戻ってくるなり声をかけてきたフリーラブが指摘したポイントは、「スタートスピード」と「第5ゲートのバーティカルターン」の2か所だった。
スタートゲート通過時のスピードは、ルールで時速370ｋｍまでと決められており、これを超えるとペナルティとなる。しかし、だからと言ってスピード超過を怖がって遅くなればタイムに影響してしまう。つまり、スタートゲートはリミットいっぱいのスピードで通過するのが理想なのだが、新機体の特徴をつかみきれていない室屋は、どうしてもスタートスピードを上限に合わせることができていなかったのだ。

そして、ふたつ目のポイントであるバーティカルターンもまた、Ｖ2との特徴の違いが影響していた。室屋が語る。

「Ｖ2の場合はターンの途中で少しスピードを緩めてから加速してあげたほうがタイムが縮まったんですが、Ｖ3の場合は無理やりでもターンしながらそのまま加速したほうが速かった。それはトラックを飛ばなければ分からないことでした」

フライトの質は悪くない、という手応えがありながらタイムの上では9位と低迷した原因を、フリーラブが的確に指摘してくれたことで室屋の不安はまた少し小さくなっていた。
果たして室屋は、ラウンド・オブ・14で50秒779という驚異的なタイムを叩き出す。自ら「いいフライトでした。会心ですね」と振り返ったように、これは予選からファイナル4まですべてのセッションを通じてこのレース最速のタイムだった。
結局、室屋は続くラウンド・オブ・8で王者ボノムを倒すべく、果敢に攻めのフライトに打って出た結果、10Ｇの制限を超えるオーバーＧのペナルティを受け、ＤＮＦ（Did Not Finish＝ゴールせず）に終わった。

もちろん、敗因は様々考えられる。だが、何かひとつ挙げるとするなら、やはり準備時間が足りなかったことに尽きるだろう。室屋の言葉を借りれば、「ラウンド・オブ・14で10Ｇを超えなかったのは、ラッキーだっただけ」。十分なトレーニングフライトを行えず、新機体の性能を手の内に入れ切れていなかった室屋にとって、「Ｖ3を10Ｇに制限することはまだコントロール下になかった」という。要するに、いつオーバーＧのペナルティを受けても不思議はなかったのだ。
「相手がポール・ボノムということで、全開でなければ勝てないという思いが強すぎて、筋肉の反応も微妙に変わってしまったのかもしれません」
そう言うと、室屋は苦笑いを浮かべ、ほんの少しだけ悔しそうな様子を見せた。

これまで日本の航空スポーツを一から作り上げ、引っ張り、支えてきた室屋にとって、日本初開催となるエアレースが特別なイベントだったのは疑いようがない。室屋は「航空スポーツの維新と言っていいくらい。新しい時代の幕開けだと思う。今までの全部のレースを足してもかなわないくらい、日本戦1レースには大きな意味があった」とさえ言う。
ただし、一パイロットとしての見方となると、記念すべきレースも少々異なる色合いを帯びる。象徴的なのが、レース後に室屋が何度もかけられた「残念でしたね」という言葉だ。

「誰にとって残念なのか、何の価値に対して残念なのかということですよね。優勝を期待していた人からすれば残念だったのかもしれないけれど、僕は決して優勝候補と言われるような立場ではなかったし、『そんなに残念じゃないんだけどな』というのが正直なところなんです。レースを見てもらったら分かるように、我々のチームは確実に前へ進んでいますから」
地元開催のレースということで、室屋は他のどのパイロットよりも注目を集めた。そして高まる関心は、いつしか目に見える結果――優勝とか、表彰台に登るとか――を求める過度な期待へと変化していった。