今回のレースは土曜予選、日曜決勝の2DAYレース。Faust.RTは木曜日から岡山入り、ドライバーでは早めに入った佐藤と、セッティング担当の山野が、スポーツ走行の時間帯を使って走り始める。コースコンディションが恵まれていたとはいえ、初日としては上々の1分39秒台を出し、昨年のFaust.RTの予選タイム（ポルシェ）を抜き、仕上がりが順調であることを確認した。
翌、金曜日のタイムテーブル内に用意されたスーパー耐久の占有走行は3回。公式計時もあるため、各チームの様子もわかる大事なセッションだ。チームに合流した岡本と堀、前日入りした佐藤の3名が、それぞれ約10周ずつ、1年ぶりに走るコースを丹念に確認しながらマシンを走らせる。
午前中の2回のセッションを終え、セッティング調整した最後の3回目、占有走行中の総合4位（クラス3位）タイムを出す。表彰台が現実となってもおかしくない時計に、ドライバーは手ごたえを感じていた。不安があるとすれば、3回目のセッションが終わって降り出した雨だけ。翌日の天気予報は局地的な雨もあると伝えていた。

Aドライバー予選はゲリラ豪雨により赤旗

8月28日、土曜日。スーパー耐久の予選は午後からなので比較的のんびりした午前中のピット内。メカニックもルーティンの作業を行っている。正午から始まったピットウォークは、各チームのレースクイーンが集合してマシンの前に並び、観客を迎え入れるもの。雲が多いものの好天の下で家族連れやカメラマンが大勢ピットロードを歩く。スーパー耐久ではお約束の時間だ。
ところがピットウォーク後半、雲の動きがにわかに激しくなり風が出てきた。予選で最初にアタックする堀は、開始5分前にはマシンに乗り込み出撃体制を整えた。どう考えても一雨あって不思議の無い状況だからだ。そして、コースインする直前、ポツポツと雨が路面を濡らし始めた。
メカニックから「雨だよ。レイン用意」の声が飛ぶ。コース上はまだドライなので準備だけ。13時15分定刻に予選スタート。早々にコースに飛び出した堀からは「雨、けっこうボッタンボッタンきてる」と無線が入る。ピット上を見上げれば空は明るいのだが、灰色の雲が間近に迫る。

堀はアウトラップを終えタイムアタックに。もし本格的に降り始めてしまえば、路面がウエットになるまでの一周勝負。少しでも雨が持ちこたえれば、数周のアタックが可能かもしれない。
アタック1周目、堀のタイムは1分43秒075。クラス3番手で総合5位のタイム。ここで雨は路面を容赦なく激しく叩きはじめた。ゲリラ豪雨だ。もうアタックを続けるどころではない。ピットからドライバーに「無理しないように」と無線、そのまま堀はピットに。レインタイヤを履いて出て行っても危険と判断できるほどの雨。そのまま赤旗中断となり、Aドライバーの予選は終了した。
１周のアタックだった堀は「もう１周あれば…」と悔しがったが、同じBMW Z4Mに乗るトップチーム『ペトロナス』の1台は、コースインが遅れたため10位なのだから上々の結果だ。

スタート直後の1コーナーを予選順位ままの8番手で手堅く抜けたFaust.RTの佐藤は、2周目1コーナー出口でスピンする直接のライバル#11のBMWを交わし、ST-2クラスのマシンを裏のストレートで1台抜くものの、#11に再び交わされ7番手となる。出入りの激しい緊迫したレースだ。
3周目にはさらにST-2クラスを1台抜いてポジションは6番手。下のクラスのマシンとはいえ上位陣は速く、簡単には抜かせてくれないのだが、今日の佐藤は気合十分だ。5週目には最後に残ったST-2クラスのマシンをキッチリ抜いて帰ってきた。これで前を行くのは直接の目標#11の1台となった。その差は4秒、佐藤はラップを1分41秒台まで上げ追撃する。
スティント中盤、周回遅れも絡みだす頃、#11のラップは40秒台、毎周1秒離される。プロレーサーではないがベテラン揃いのチームだけに、アグレッシブに周回遅れを交わしていく。スティント終盤の30周目には、その差は30秒と広がっていた。
ちょうど1時間、34周目。他チームより先にFaust.RTはドライバー交代のためピットイン。タイヤ交換と燃料給油、ドライバーチェンジを行う。ストップタイムは1分15秒。第2ドライバーの岡本は13番手でコースに復帰する。
岡本は最初の数周こそ1分44秒台だったものの、すぐにラップを42秒台まで上げ、42周目には10位に、43周目には9位と着実に順位を上げていった。
その時、レースモニターを見ていたピット内がざわついた。
画面には「#11#76の接触について審議中」「#11#19の接触について審議中」と二つが表示されていた。#11は表彰台へのライバルとなるBMWだ
数周後『危険行為による20秒のペナルティストップ』が#11に課された。20秒停止＋ピットスルー時間およそ50秒で、70秒が一期に詰まる計算になる。
49周目、#11のペナルティに加え、岡本はST-2クラスも交わし、順位は一気に総合4位（クラス3位）に跳ね上がる。過去最高のレースポジションにピット内は沸く。最終スティントはチームで一番安定感のある走りとスピードを見せていた堀だけに、周囲の期待が高まるのも当然だ。
ところが52周目、岡本は再び追い上げてきた#11にロックオンされた。背後にピタリと付かれた岡本はWヘアピンの入口で痛恨のスピン。掲示では『#9と#11の接触審議中』と出たが、無線で岡本は単独スピンと言っている。マシンにダメージはなかったものの後続車両を避けながらの復帰で25秒を失う、ポジションも7位に落とした。
ST-2クラスの上位はシリーズチャンプをかけた争い、一切の妥協はない。レースラップはこちらが明らかに速いのだが簡単には抜かさせてくれない。岡本は残り周回で6位まで押し上げたものの、最終スティントを堀に託すため予定通りの周回でピットに戻ってきた。
ピットタイムは1分05秒、ドライバーチェンジも速い。燃料補給・タイヤ交換を済ませてコースに復帰する。堀はインラップの翌周には43秒台、すぐに41秒台へとタイムを上げる。ラスト1時間、順位は8番手だが、ST-2クラスの3台は十分に射程圏内だ。
もちろん目標となるのは、その前を行くST-1クラス3位の#11。表彰台を目指すからにはターゲットはそこだ。#11がピットに戻ってきたのは80周目でタイヤ交換はなし、そのためピットでのストップ時間はわずか45秒。最初のスティントを長めに取ることで、最終スティントはタイヤ交換なしという作戦だ。