SUPER TECは土曜予選、日曜決勝の2DAYレース。金曜日には占有走行が3セット用意されているが、Faust.RTは木曜日から練習走行を開始し、予選、決勝に向けセッティングを詰めていった。ラップタイムは、木曜日が1分51秒台、金曜日が50秒台と、次第にアップ、フレッシュタイヤで臨む予選は50秒を切るタイムが予想された。
昼前には、気温30度、路面温度40度を超え、真夏の耐久らしくなってきた。S耐予選の始まる午後には、さらに暑くなるはずだ。今回はAドライバーに金曜の占有走行でトップタイムを出した岡本、Bドライバーに佐藤、体調をくずしている堀がCドライバーという布陣だ。ST-1クラスはBMW勢4台とスポット参戦のポルシェを1台加え、総勢5台の争いとなった。

Aドライバーに指名された岡本は、予選タイムアタック3周目に1分50秒193を出すが、目標としていた50秒を切るタイムがどうしても出ない。予選15分、6周のアタックを終えて、インラップ（※）の周になった時にピットがどよめいた。すでに場内放送では100R出口でスピンしたマシンがあると伝えている。コースアウトし、ガードレールに沿うように後向きで止まっているのはゼッケン9、Faust.RTのBMWだった。
映像上は大きなクラッシュには見えないが、無線で確認するとフロントとリアをヒットしているようだ。幸い、Bドライバーの予選までは他クラスの予選を挟んで30分の時間がある。レッカー車に引かれてピットに帰ってきた様子では、フロント左のカウルが割れ破損している。ダメージの度合いは？　予選を走れるのか？　ピット内は騒然としているが、ここから先はメカニックの仕事だ。ドライバーも関係者も遠巻きにするしかない。
（※注釈 インラップ……ピットインする前の周回のこと）

岡本「100R出口で前の車が突然スローダウン。急ブレーキを踏んでスピンした」とひと言。多くを語らず作業をじっと見守っている。

Bドラ予選まで残り時間わずか…

すぐさまリフトされたマシンは、タイヤ＆ホイールがはずされ、足回りチェックだ。隣のペトロナスチームのメカもどういう状況なのか心配顔。チェック後さっそくバラされた左フロント。交換されたパーツは「への字」に曲がったタイロッド1本。BMW Z4の足回りはフォーミュラーカーと同じ構造で、細いロッドが曲がることで追突のショックを吸収したのだ。ここまでの作業は約10分。

土曜のレース進行はイベント満載のためタイムスケジュールどおりには進んでいなかった。Bドライバーの佐藤は、予選に間に合う可能性を信じて乗れる体制で待つ。ところがフロントカウルが予想以上のダメージ。ボディ側のステイが飛んでしまっている上に、予備のフロントカウルには補機類が付いていない。すべてのパーツを壊れたカウルからはずして付け替えねばならない。リア周りのチェックや補修も追いつかない。気温は上がり続けピット内は35度。Bドライバーの予選アタックを告げるストレートの爆音に、佐藤はレース用マスクを脱いだ。
メカニックの全作業が終わり、Cドライバーの堀が最後の予選を走行。タイムは1分50秒289と上々。マシンにも不具合はないようだ。決勝を走れることが確認できたところで、スピンした岡本に詳しい状況を聞いた。

岡本「タイムアタックが終わりインラップの周の100Rで、前を走っていた車がペース走行から急にスローダウン、オカマをほりそうになったので急ブレーキ。コーナーリング中だったためリアが流れ出してスピンをしてしまった。コースのイン側ガードレールにフロント左から当たって、その反動でリアもぶつけた。インが芝生だったので最後までコントロールできなかったのが悔しい」
岡本は付け加えるように続けて言った、
「インラップだけに言い訳無用。経験不足と油断でしかない。Bドライバーなのにアタックができなかったこと、チームに迷惑かけたこと、申し訳ない、思い切りへこんでる。明日は自分の役目をキッチリと果たすしかない」

決勝グリッドを決める予選は、Aドライバー＋Bドライバーの合計タイムで競われる。Bドライバーのタイムがないため、大会審査委員会裁定により、決勝当日のフリー走行出場を条件に、Faust.RTのマシンはクラス最後尾スタートとなった。