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マニア度MAXのストイックマシンが
カーライフをより楽しくする

Audi TT RS Coupe

思い起こせば20世紀末から21世紀にかけて、自動車メーカーは既存のラインナップを拡大してきました。背の高いSUVのイメージなどないスポーツカーメーカーでさえ、いまではそれを主力プロダクツに位置づけています。
ここで紹介するアウディもそんなブランドのひとつに挙げられます。Q７といったフルサイズSUVだけでなく、昨年はコンパクトSUVのQ５も追加しました。もっといえばR８(紹介記事はコチラ)もそうです。このド級のスーパーカーもまた、それまでのアウディにはなかったラインナップとなります。

LEDが輝くポジションランプとバイキセノンヘッドライトが現代アウディの象徴。とはいえ、このクルマは大型のエアインテークを持つバンパーなど個性満載。見た目に“やる気”を感じさせる。
他のTTは可変式だが、TT RSは固定式のリアスポイラーが装備される。比較的大型のそれと左右から出るオーバルのマフラー、それと専用のディフューザーが新鮮である。

ただ、ここで見逃してはならないのが既存のモデル展開です。彼らはその可能性を膨らませ、いい意味で我々カスタマーを驚かすニューマシンを追加してきました。
例えば “RSシリーズ”。A4やA6をベースとするそれは、アウディ100％子会社のクワトロ社が手掛けます。アウディ車のチューニングとセミオーダーシステム“アウディ・エクスクルーシブ”を請け負うここは、メルセデスでいえばAMG、BMWでいえばM社のような役割を果たします。

セカンドカー、
もしくは3台目、４台目に!?

さて、ここで話をTT RSに移します。今年２月、日本に上陸したこのクルマもまた名前からわかるように、クワトロ社が手掛けたハイパフォーマンスマシンとなります。2ドアスポーツのTTをベースにかなりアグレッシブな味付けが施されました。
テーマとなったのはスポーツクワトロS1※。80年代WRCで活躍したグループB車両を21世紀に蘇らせようという考えです。目玉は直列5気筒エンジンの復活でしょうか。ユニットこそ省燃費も考えられたガソリン直噴式となりますが、５つのシリンダーというのはアウディファンには懐かしく感じます。
それはともかく、2.5リッター直5ターボエンジンは340psを発揮、それをクワトロシステムで4つのタイヤを通し路面に伝えます。しかも、トランスミッションはマニュアルシフトのみというストイックなもの。このサイズとアウディ・スペース・フレームと呼ばれる軽量ボディで、数値以上の走りを見せるのはいわずもがな、ですね。
もちろん、見た目もエアロダイナミクス化されたボディキットでかなり変わります。シートもかなりホールド性の高いバケットタイプが搭載されました。もちろん、足回りのセッティングも。ただ、それでも乗り心地が極端に悪くなったわけではないところに彼らの技量の高さを感じさせます。
こういったストイックなモデルはマニア度が高くなります。もしかしたらR８よりそうかもしれません。その意味ではこれ一台ですべてをこなすのではなく、セカンドカー、もしくは3台目または４台目といったことになるでしょう。しかし、こういったマニュアルシフトのニッチなスポーツカーが、カーライフをさらに楽しくさせることは間違いありません。

※アウディ・スポーツクワトロS1・・・80年代にWRCで活躍したグループB仕様のラリーカー。渋谷区の「アウディフォーラム東京」で、86年のWRCモンテカルロラリーに参戦したマシンが今年12月まで展示される。

このシートはオプションのフロント用バケットタイプ。スポーツ走行でもカラダが横にずれない高いホールド性を確保する。もちろん、シート高やリクライニング角度も調整可能。

いうまでもなくコクピットまわりはTTシリーズ。D字型のレーシーなステアリングもそれだ。ただ、TT RSのステアリングはナッパレザーが巻かれる。これが予想以上に上質な世界を演出する。

アウディTT RS Coupe
全長4200×全幅1840×全高1380mm、ホイールベース2465mm
エンジン：2.5リッター直5 DOHCインタークーラー付きターボ、
最高出力340ps/5400～6500rpm、トランスミッション：6速MT
駆動方式：クワトロ４WD、価格：835万円～

公式サイト
http://www.audi.co.jp/jp/brand/ja/models/tt/tt_rs_coupe.html

Text: Tatsuya Kushima
Photos：Yukimasa Moro
2010/04/15