無念の２戦連続欠場ではあったが、決して落ち込んではいなかった。キャノピーが破損した愛機は、すでにウィンザーからドイツの飛行機メーカー、エクストリーム社に送ってある。「そこで最終調整すれば、ヨーロッパラウンドでは、シーズン前から温めてきた新カウリングシステムを投入できるはず」。その思いがあったからだ。
ところが、肝心の新兵器に関して、チーフ・テクニカルディレクター（以下、チーフＴＤ）からクレームがついた。次戦ドイツからの投入を前提に、ニューヨークのハンガーでエンジン部分の写真を見せたときのことである。
使用可否の争点は、レッドブルエアレースに関するレギュレーションに定められた以下の一文だった。
〈シリンダーラインへの燃料の供給は、スタンダードポートを使用すること〉
通常、飛行機のエンジンには、シリンダーラインへ燃料を入れるためのポート（穴）が上下２か所つけられている。一般的には、ほとんどの飛行機が上側を使っており、下側を使うのはエンジンを後部に搭載する水上機など、例外的ではある。しかし、どちらも「スタンダードポート」なのだ。
厄介だったのは、室屋の新カウリングシステムが「例外的な」下側を使うことだった。
言うまでもなく、室屋はレギュレーションを確認している。「スタンダードって書いてあるんだから、まったく問題ない」。まして、「下側を使っても、馬力が上がるわけじゃないし、何か有利になるわけじゃない」。室屋にしてみれば、そんなことが問題になるとは夢にも思っていなかった。
ところが、チーフＴＤの判断は違った。あくまで「上部のみがスタンダード」という、誤解、いや、知識不足とさえ言っていい見解を示したのである。
とはいえ、室屋にしてみれば、「どちらもスタンダード」であることを理解してもらわなければならない。一度言い出したら、なかなか聞き入れてくれないチーフＴＤに対し、ついにはエンジンメーカーの担当者などにも説明を頼み、どうにかその点は納得してもらった。
すると今度は、「ポートについては認めざるをえなくなったチーフＴＤが、微妙に論点をズラしてきた」。通常はエンジンの上側を通る燃料のラインが下側になることで、排気管の近くを通ることにクレームをつけてきたのだ。「そこが切れた場合、引火の可能性がある」と。
「でも、燃料ラインが切れれば引火の可能性があるのは、どこを通しても同じことなんです」
侃々諤々の議論の末に、最後はチーフＴＤが折れた。室屋にしてみれば、レギュレーションに沿った、当然の結論である。しかし、チーフＴＤは、こう言い添えることを忘れなかった。
「次のドイツ戦で、それを使うことはできるだろう。だが、来年のレギュレーションを書くのは、オレだ。今年だけ使いたいなら、使えばいい」
シーズン前から計画していた新兵器を投入し、ここから巻き返そうというところで水を差されたのである。室屋は頭を抱えるしかなかった。
「今、無理にやれば、その先は確実に使えなくなる。しっかり説得してから、来年使えるようにしたほうがいいだろうと判断するしかありませんでした」

「今回のレースで考えていたのは……、言い方は難しいんですけど、一番は無理をしすぎないこと。それは別に、ダラダラと流しのレースをするということじゃなくて、ニューヨークではいろんな意味で自分の限界を超えてたところがあったので、そこを超えないようにっていうことを、一番意識してたんです」
そう話す室屋は、１か月半前を振り返って、「今までの人生で一番危ない状態だと感じていた」という。決して、当時は気づかなかったが今思えば、という話ではない。「危ないと感じていながら、それを止められなかった」のだ。
「ニューヨークでは、もうオーバーヒートしてたんでしょうね。ウィンザーでキャノピーが壊れたにもかかわらず、ハンネスから機体を借りて『これで勝ってやるぞ』みたいな気持ちでしたから。その後も、いろんな問題が次々に起きてるのに夢中で先へ進もうとしている自分に、『これは危ないかもしれない』って感じてました。そうしたら、（ニューヨークでの着陸時に機体を）壊しちゃった。でも、結果的には、あそこで壊してよかったのかもしれないなと思ってます。壊さないで、あのまま飛んでたらヤバかった。そういう状態だったんです。一応、今はリセットしたつもりだけど、でもまたレースになると、同じ状態になってしまいかねない。だから、限界だけは絶対に超えないように。そのことだけは強く意識して飛んだんです」
それが勝負である以上、周囲が室屋に期待するのは当然である。室屋もそれを痛いほど感じているから、結果を出さなければならないという使命感を持つ。しかし、そのことが室屋をオーバーヒートさせていたのだ。
それでも、今は自らの経験を前向きにとらえている。来年以降、さらに自分が強くなるためのきっかけになったのだ、と。
「要は、大事故の直前というか、死の直前まで行ってしまったようなところがあるわけです。でも、そこまで経験できたことで、それがどういう状態なのかもはっきり分かったし、結局、そのリスク管理は自分でやるしかないんだってことも分かりました。もちろん、それをコントロールできなかった自分の弱さもよく分かって、そういう意味では、もう一回自分の内側を鍛え直すいい機会をもらったと思ってます」
こうして終えた、2010年ラストレース。と同時に、室屋にとってはまたひとつ、新たな何かをつかんだレースであり、これが来年へのスタートとなるはずだった。
しかし、室屋は日本を発つ前から噂として聞いていた――わが耳を疑うような――話を、ここドイツで確かな事実として知らされることになるのである。
レッドブルエアレースは、2011年の１年間休止する――。