栄光に彩られた賜杯をかけてタルガ小豆島がスタート

リゾートホテル・オリビアン小豆島のエントランスに設けられた大会事務局に、そっと展示されたクラシカルな賜杯――。
香川県・小豆島、３月某日。「Cent'anni Classica Taruga shodoshima 2010」に挑むファウストたちが目指す優勝トロフィーは、なんと1957年製だ。ローマの北北西、おおよそ67km。チミノ山を舞台に開催されたレース・イベント、「Coppa del Cimino(コッパ・デル・キミーノ)」の優勝ドライバー、Edoardo Lualdi Gabardi(エドアルド・ルアルディ・ガバルディ)の戦利品である。

1st day 小豆島内パレード＆ラリー

再会を約束するラリーの意義と価値

小豆島内パレード＆ラリーが催される大会初日。
１stステージは小豆島の海岸線を時計回りに巡る総延長95.96kmのルートだ。ラリーとは本来、“１か所に戻ってくる”という意味で、競技自体を示すワードとは、ちょっと違う。

オープニングセレモニーで演奏を披露した草壁保育園鼓笛隊。私たちは子供たちの未来に何を残せるのか―。

チェックポイントのひとつ、マルキン醤油記念館に集うクラシックカーたち。歴史を物語る醤油蔵の風情ともマッチする。

場所を移し、エントラントやギャラリーで賑うスタート会場で、いよいよプログラムが進行する。地元・保育園児による鼓笛隊の演奏が始まった。MCの声は、とつとつとエントリーカーの歴史を伝える。ついに、スタート時刻が迫ってきた。

イグニッション、オン！　
軋むようなスターター音。
キャブレター特有の吸気音。
エンジンが発するメカニカルノイズ。
空気を震わせるエキゾーストノート。
アドレナリンが活性化する瞬間である！　

これが歴史の重みなのか。あるいは、情熱の結晶故の存在感か。当時の先端技術を集約したクラシックカーたちが発するエネルギーに心が躍る。
オープニングを飾るトップスタートは、この日、最も古い1929年式のブガッティ・タイプ35C。ブガッティはモナコ・グランプリを第1回大会から3連覇を果たした名門ブランド。生粋のレーシングカーだ。

先陣を切る1929年式ブガッティ・タイプ35C。2リッター直列8気筒スーパーチャージーエンジンを搭載。タイプ35シリーズはタルガ・フローリオで1925年から6年連続で優勝した名車だ。

二十四の瞳映画村前を通過する1950年式フェラーリ166MM/195S。ル・マンやミッレ・ミリアで大活躍したマシンだ。

小豆島を彩るクラシックカーたち

スタート地点から2kmほど。山間部を下ると、ルートは小豆島の海岸線へ。左側に瀬戸内の穏やかな海を見ながら、沿道から手を振る人々に応える。1番目のチェックポイントは、スタートから5.26km地点にある大阪城残石記念公園。

こうして、小豆島の海岸線を時計回りに巡る総延長95.96kmの1stステージは、ゴール地点のリゾートホテル・オリビアン小豆島へ戻ってきた。待ちわびたゴールはファウストたちの目に、何を映すのか？　また、未来を託す子供たちの記憶に何を残したのか？

興味深くコクピットを覗き込む子供たち。小さな瞳に映るのは？

安全運転の啓蒙を兼ねて電動キッズバイク試乗コーナーを特設。年齢にかかわらずイベントを楽しめる工夫が随所に。

２nd day 寒霞渓スカイライン・ヒルクライム＆ラリー

新しい歴史を歩むレースのカタチを創造する

小豆島の夜が明けて、大会2日目。最終日となる2ndステージは、スタート地点のリゾートホテル・オリビアン小豆島から、名勝・寒霞渓へと続く、美しの原高原・四方指展望台をゴールとするルートでヒルクライムラリーが行われる。

クールダウンのために設けられたゴール地点、美しの原高原・四方指展望台は、まさに四方に広がる瀬戸内海と、足元の小豆島全景を見渡せる絶好のビューポイントだ。地元のボランティアに振る舞われるコーヒーが、しばし休息をもたらしてくれる。「次のアタックこそ完璧を期したい」、そんな思いを胸に、景色と時間を楽しんでいた。

メイン会場となったリゾートホテル・オリビアン小豆島のゴルフ場は、来場者や島民による投票により「もっともカッコイイ出場車」を決定するコンクールデレガンスのための、車両展示スペースとなった。瀬戸内海の海をバックに珠玉のクラシックカーらが並ぶ姿は壮観の一言に尽きる。

1スティントを走り終えスタート会場に戻れば、そこでは郷土料理が振る舞われる和やかなスペースが広がっている。希少なクラシックカーやスーパーカーを一目見ようとギャラリーも多く、質問責めにあうファウストたちもチラホラ。
初老の紳士が興味深く「これは新車ですか？」と問いかける。「いえいえ、もう40年近くたっていて……」と言葉を返す。場内を元気に駆け回るふたりの男の子は「あっちのフェラーリはね……」と会話し、’70年代後半のスーパーカー・ブームを彷彿させるシーンだった。

「僕がいなくなっても、きっとこのクルマは残るんでしょうね。そうあってほしいと願います」

そんな言葉が残像のように、心に焼き付いた。

Cent'anni Classica Taruga shodoshimaに込められた想い

一世紀を隔てた日本のタルガ・フローリオ

多くのファウストたちとともに今大会の主役を務めたのは、自動車文化を築き上げてきた名車と呼ばれる世界のクラシックカーたち。

正式にはその車両カテゴリーを、「文化遺産的価値を有する車両と、世界三大自動車イベント（ル・マン24時間耐久レース／ミッレ・ミリア／モナコ・グランプリ）※で活躍していた車両」と定義したクラシックカー部門（一部、実行委員会認定車両あり）と、スーパーカー部門という2つのクラスを形式的に設定した。

そして、勝敗よりも大会主旨に重きを置いた運営を、ここにあらためて記さねばならないだろう。
モータースポーツの歴史は1895年に開催されたパリ‐ボルドー間を往復するパリ・レースがその起源とされる。その後、モータースポーツは、ある時代は自動車メーカーの技術力の象徴として、また、国家間の威信をかけた国際レースとして、人々の熱狂とともに急速な発展を遂げてきた歴史がある。
公道レースとして最も古く、1906年に始まったタルガ・フローリオは、人々に愛され、1977年まで続いた歴史ある伝説のイベントだった。イタリアのシチリア島を舞台に競うこのレースは、シチリアで財を成し、社交界に君臨したフローリオ家が後援し開催された歴史をもつ。イタリア語でタルガとは“楯”を意味し、勝者に対する最大限の賞賛をフローリオ家がシチリア島を代表して贈るという名誉あるレースだった。
シチリアの人々に愛されることで継続され、歴史を刻んだタルガ・フローリオ。いつの日か「Cent'anni Classica」も、“タルガ小豆島”として語り継がれることを願わずにはいられない。

木立を抜けゴールを目指すヒルクライム中の1972年式ディノ246GTS。

ウェルカムパーティーでは郷土料理に舌鼓。地元関係者、エントラント同士が親交を深めた。

※ル・マン24時間耐久レース……フランス西部、パリから約150kmの街ル・マンの公道を閉鎖し開催されるレース。24時間内に走破できる距離を競う。初開催は1923年だが、1906年にはグランプリの名を冠した初めてのレースが開催された場所でもある。

※ミッレ・ミリア……1927年から1957年まで開催された伝説の公道レース。イタリア北部、ブレシア‐サンマリノ共和国‐ローマ‐ブレシアと、1000マイル（イタリア語でミッレ・ミリア）走ることから、このレース名に。開催中止から20年後の1977年、趣向を変えタイムトライアル形式のクラシックラリー「ミッレ・ミリア・ストーリカ」として復活。当時の参戦車両、またはその同型車に限定し再開された。

※モナコ・グランプリ……地中海に面したモナコ共和国のモンテカルロ市街地（公道）を閉鎖して行われる。初めてのレース開催は1929年。F1の開催は、正式レギュレーションが決定した1950年からだ。