タイプ35シリーズは1926年からタルガ・フローリオ5連覇、1929年第1回モナコGPから2連覇を成し遂げ、伝説のスポーツカー・メーカーと呼ばれることに。タイプ35Cは、2リッターの直列8気筒＋スーパーチャージャーエンジンを搭載している。

モダン・フィアットとして名高い508Cヌオーバ・バリッラ（1937年デビュー）のコンポーネンツを活用し、エルミニがチューニング。当時のミッレ・ミリアの1100クラスに参戦していた。搭載する1.1リッター直列4気筒エンジンは高回転までよく吹け上がるという。

エルミニ同様、フィアットをベースに独自のエレガントなボディに架装。エンジン排気量も同様に1.1リッターとし、参戦カテゴリーのレギュレーションに準じている。タルガ・フローリオ、ミッレ・ミリアなど、当時の公道レースを戦った。

1919年にマセラティを創業したマセラティ兄弟が1947年に興したスポーツカーブランドがオスカだ。MT4シリーズは、タルガ・フローリオやミッレ・ミリアなどで実績を残し、また、クーペタイプのボディや排気量を拡大したエンジンなどバリエーションがある。

166は1気筒当たりの排気量（cc）、MMはミッレ・ミリアの略で、1948年に同レースで優勝したことから名付けられた。166シリーズはル・マンでも活躍し、クーペボディのバリエーションもある。195S 1気筒当たりの排気量を195ccに拡大した2.4リッターV型12気筒エンジンを搭載している。

1925年、オートバイ・メーカーとしてスタートしたモレッティ。後に商用車や電気自動車を製作するなど、徐々にその基盤を固めていった。1950年代に入り、フィアットのコンポーネンツを活用し、モデル開発。軽量コンパクトなスポーツカー作りへと進んでいった。

モレッティが本格的にモータースポーツ参戦をにらみ、ホットなチューニングを施したモデル。チューブラーフレームにアルミ製のボディ、高回転型の748ccエンジンを搭載する。ミッレ・ミリア向けに製作された希少なモデル。

レーシングカーの製造販売からスタートしたロータスのプロトタイプといえる、最初期のモデルから数えて9作目となるマーク・ナイン。空力を意識したボディは、アルミ製で軽量。ちなみに、ロータスが本格的に市販車を発売するのは1957年のことだった。

ジュリエッタ・スプリント・ヴェローチェをベースに、ボディ各部にアルミを採用し、リアとサイドのガラスをアクリル製のものと交換。その名の通り軽量化を図ったモデル。最高出力は90psと変わらないが、実質的にスポーツ性能は高められた。

ルノーのディーラーを経営していたレーシングドライバーのジャン・レデレが設立したブランド。ルノー4CVをベースにミケロッテがボディデザインを担当。当初はオープンボディであったが1960年にクーペを追加した。747ccの直列4気筒エンジンを搭載。ミッレ・ミリアなどで活躍した。

カロッツェリアであるザガートにより専用のアルミボディを架装。生産台数はわずか17台というレアモデル（後にSZ系へと発展）。1.6リッターの直列4気筒DOHCエンジンはそのまま搭載されているが、ほぼワンオフに近い車両だけにその個体差は未知数。

チシタリアのレースエンジニアであったカルロ・アバルトが1949年に独立。自らの名を冠し、チューニングやレース車両を製作する。この車両はフィアット600をベースに開発。ボディはザガートが担当した。747ccの直列4気筒DOHCエンジンを搭載し、最高速度は200km/hに達するという。

1954年トリノショーでデビュー。この1961年モデルは最後期型になるのでエンジン出力が向上した80ps仕様を搭載する。全長が約4mとコンパクトなスポーツカーということから、ジュリエッタ（小さなジュリア＝ジュリアの妹）と名付けられたという。

アルファロメオとザガートがコラボし、ジュリエッタ・スプリント・ヴェローチェ・ザガートは、正式なカタログになった。しかし、シャシーはスパイダーのものが活用され、ホイールベースが短縮され、軽量ボディと相まって、スポーツ性能は向上した。

1964年、初陣のタルガ・フローリオで1-2フィニッシュ！　同年のル・マンではエントリーした5台すべてが完走という結果を残した。ポルシェ初のFRPボディに180psを発生する2リッター水平対向4気筒DOHCエンジンのミドシップを搭載している。

ディーノ206Sの対抗馬として登場。ル・マンでは大排気量のフォードGTに甘んじたが4位～7位（ル・マン専用のロングテールボディ車）までを独占した。搭載する2リッターの水平対向6気筒エンジンは約210psの出力だが、レースカーとしてのバランスのいいパッケージが最大の武器である。

カレラ6の発展型として、FIAのGTクラスのレギュレーションに適合させるカタチで開発。搭載するエンジンは、2リッターの水平対向6気筒と、2.2リッターの水平対向8気筒がある。車重は6気筒モデルで約575kgと超軽量。総生産台数は28台と希少性も高い。

ジュリエッタ・スパイダーの後継モデルとして1966年に登場。ピニンファリーナが手掛けた美しいオープンボディは、空力的にも意欲作となっている。1.6リッター直列4気筒エンジンはアルファロメオのお家芸、DOHCヘッドをもち、109psの最高出力を誇る。

914のベースグレードにはVWの水平対向4気筒エンジンを搭載するが、上級グレードの914/6には911シリーズ同型式の水平対向6気筒エンジンがおごられていた。4気筒モデルは価格と軽快さが魅力だが、6気筒モデルは飛びきりの巡航性能が魅力でもある。

1962年に登場した量産セダンのルノー8をベースに、アメディ・ゴルディーニがチューニング。1964年のツール・ド・コルス・ラリー（コルシカ島）で優勝するなど、華々しい戦績を残した。当初、リアに搭載されていた1.1リッター直列4気筒エンジン（95ps）は、1966年に1.3リッター（103ps）へと排気量を拡大。1970年まで生産された。

ルノー8をベースに大幅にモディファイ。1963年のデビュー当初はゴルディーニ・チューンの1.1リッターエンジンを採用していたが、1977年の最終モデルでは1.8リッターエンジンを搭載していた。長期にわたりラリー・シーンで活躍していたが、1971年のモンテカルロ・ラリーでは表彰台を独占するなど、その伝説は今なお語り継がれている。

1966年のジュネーブ・ショーで発表されたランボルギーニ初のミドシップカー。最高出力350psの4リッターV型12気筒エンジンを横置きに搭載している。流麗なデザインはベルトーネのマルチェロ・ガンディーニ作。ミウラはその後、P400S、P400SVへと発展する。

1967年のF2のレギュレーションに合わせてホモロゲーションを獲得するために、小排気量エンジンの量産に迫られたフェラーリが開発した市販モデル。2リッターのV6エンジンを搭載している。車名はV型エンジンの開発プロジェクトに関わっていたが、時半ばの1956年に他界したエンツオの息子、ディーノの名を与えたものだ。

初期の2リッターから排気量を拡大。エンジンは2.4リッターとなり最高出力は180psから195psへと高められた。また、ホイールベースが延長されリアのオーバーハングもやや伸びている。ボディパネルは206GTが総アルミだったのに対し、246GTではスチールを採用し量産性に配慮している。

着脱式のルーフをもつGTSは1971年に追加された。オープンモデルの需要が高い北米マーケットをにらみ、その後、後継モデルとなる308、328、348、355にも採用し人気を博す。360からはベルリネッタ（クローズドボディ）とスパイダー（幌式のオープンボディ）へとシフトした。

1971年に登場し1973年まで生産されたミウラの最終モデル。排気量はそのままにエンジンの最高出力は、Sの370psから385psへと高められた。外観上の顕著な違いは、リアのトレッド拡大に合わせカウル形状を膨らませてあること。優雅さのなかにスパルタンな印象が漂う。

フラッグシップモデルであったミウラの後継モデルとして1974年に登場。搭載される4リッターのV型12気筒エンジンは、このカウンタックから縦置きとされた。この個体はマフラーエンドが12本というカスタマイズされた車両で、スーパーカーブームの絶頂期に大阪万博会場で開催されたスーパーカーショーのポスターになった車両そのものである。

ランボルギーニ創立25周年を記念して1988年に発売が開始されたカウンタックの最終モデル。前作LP5000QV同様、最終的に5.2リッターまで拡大されたエンジンの最高出力は455psと変更はないが、車重は約190kg増えている。今回のイベントにはボディ色の異なる2台が参加していた。

ブガッティ・ブランドを傘下に収めたVWが、新生ブガッティのファーストモデルとして開発した超弩級のスーパーカー。侠角V8エンジンを2基組み合わせた8リッターのW型16気筒エンジンに4基のターボを追加。最高出力1015ps（1001hp）をたたき出す。最高速度は407km/hに達するという。2006年からデリバリーを開始し、最大生産数300台を上限に定めている。ちなみに日本では2台現存する。

1967年のパリ・サロンでデビュー。1971年の序盤まで生産された。ロングノーズの美しいボディはピニンファリーナによるデザインで、リアシートを備えた4人乗りとなっている。搭載されるエンジンは4.4リッターのV型12気筒。最高出力は324psを発生する。

1971年トリノ・ショーで発表。優雅なピニンファリーナのデザインとミドシップレイアウトが話題を呼んだ。365は1973年～1976年の期間、387台が生産され、その後512へと引き継がれた。180°のバンク角をもつ4.4リッターV型12気筒エンジンを搭載。最高出力は365psを発揮した。